Desafío de ideas del personal de la ciudad
#nycspeaks 2022 Comparta sus ideas para acciones audaces que el alcalde debería tomar
Los carriles para bicicletas deben trasladarse a las aceras con un carril consistente con el flujo de tráfico y tener pequeños cortes en las aceras para separar las bicicletas de los automóviles/peatones. Los ciclistas no recreativos deben tomar clases de seguridad y obtener una licencia. Carriles para bicicletas coordinados en color verde para todos, rojo restringido para ciclistas no recreativos. Centros de ciclistas que actúan como paradas de descanso, donde se pueden alquilar bicicletas citi y también se puede verificar la presión de los neumáticos, etc. Esta revisión sería una bendición múltiple para la ciudad.
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Conversación con Jesse Meyerson
Esta es la mitad de una buena idea:
"Los carriles para bicicletas deben trasladarse a las aceras con un carril consistente con el flujo de tráfico y tener pequeños cortes en las aceras para separar las bicicletas de los automóviles/peatones".
Pero, ¿en qué parte de las aceras estaría esto? ¿Con los árboles y los bioswales? ¿A dónde van la basura y el reciclaje? O quisiste decir:
"Los carriles para bicicletas deben trasladarse a las aceras que se han ampliado considerablemente al anexar el espacio público ocupado por los automóviles privados estacionados con un carril compatible con el flujo de tráfico y un corte en la acera para separar las bicicletas de los automóviles"? Eso sería una mejora, no una degradación.
Respuesta simple, no todas las cuadras de la ciudad deberían tener un carril bici. Esto no sería rígido y se aplicaría en todos los escenarios. Las bicicletas pueden circular por carreteras y aceras, según la parte de la ciudad en la que te encuentres.
Estoy de acuerdo en que no todas las cuadras deben tener un carril para bicicletas, al igual que no todas las cuadras tienen demarcación de carriles de ningún tipo, pero aún no estoy de acuerdo con que moverlas a la acera sea una mejora de todos modos, a menos que cada acera se amplíe aproximadamente 5 - 8 pies, lo que sólo es posible recuperando el suelo público ocupado por el almacenamiento de vehículos. Pero luego tienes el problema de que los árboles no son objetos fijos protectores entre la calzada y los peatones, justo en medio de la zona despejada. Además, todos los que llevan su basura a la acera tienen que cruzar un carril para bicicletas. En pocas palabras, no debemos construir infraestructura para apoyar a los automóviles: no son la función principal de una ciudad, la gente lo es, y debemos proporcionar todos los modos y formas de transporte personal con igualdad de oportunidades, espacio, financiación y consideración de seguridad.
Creo que es un término medio justo, dejando de lado las cuestiones logísticas. Andar en bicicleta es una alternativa de transporte decente durante las inclemencias del tiempo en los meses más cálidos, pero en realidad no es justo ni igualitario. Seguro que es perfecto para la persona en buen estado físico que va a trabajar entre 18 - 60 años, que vive algo cerca del trabajo. Pero incluso entonces, los viajes entre condados son una pesadilla. Una gran parte de la población no puede utilizarlo, como los ancianos, los niños pequeños, los discapacitados o lastimados. Además, una bolsa de sillín en una bicicleta solo puede contener mucho.
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